¿Chau transmisión metálica?¿Lo que se viene?

Otra cosa: cuidado con arrancar motos a inyeccion como la nuestra empujando... en teoria no hay que hacerlo, porque se puede joder la inyeccion... no es joda

Dogo! muy explicativo, se agradece...

Grande Dogo!!! La verdad que tiene muchas virtudes, pero claro, depende el uso de la moto.

nooooo noooo
no quiero saber nada de ideas raras jajajaja ni correas en vez de cadenas ni motos electricas a kemar restos fosilesss
jajajajaaj
abrazo

ah no! a las motos electricas yo le pongo mi fihita, ojala evolucione esa tecnologia y se pueda implementar, porque el petroleo no va a durar para siempre

PERO PELU ESAS MOTOS NO CONTAMINAN NO HACEN RUIDO NO TIENEN FUEGO ADENTRO VISTE
SON COMO LA MOTITO QUE TENIA A LOS 4 AÑOS A BATERIA
SI YA SE QUE SE VA A ACABAR EL PETROLEO ESPERO QUE SEA DESPUES DE MI MUERTE JAJAJAJAJAJA

Seguro Abel.

El dia que las motos no bramen, van a dejar de tener gran parte de su encanto

sii siii la motos electricas tendrian que traer ruidos en mp3 segun vaya el motor y tirar aunque sea vapor por un falso escape . ojala no las conozca nunca
abrazo

Una cosa mas de las correas: si se corta, no te rompe nada (a diferencia de la cadena, que cuando se corta te puede romper algo del motor...).

Y con respecto a los vehiculos electricos, en algunos paises les "exigen" que hagan ruido, para que al llegar a una esquina si no escuchas nada no cruces confiado y te abroche un coche "silencioso"...

obvio que la magia de los motores a combustion es inigualable, pero espero que evolucionen los motores electricos especialmente en la industria de las motos; cuando se termine el petroleo prefiero andar en una moto electrica que en trolebus

yo eso prefiero no conocerlo aguante la era del petroleo como fue la del bronce etc

KTM fabrica motos que enamoran tanto a la vista como por comportamiento, y la nueva Freeride, una moto de enduro completamente eléctrica con el aspecto de una moto convencional, promte seguir esa senda con una solución altamente competitiva aunque algo cara.

Su chasis tubular de acero pesa menos de 15 kg, el peso del conjunto es de sólamente 90 kg y la batería, que es de iones de litio, cuenta con una capacidad de 2.5 kWh. El motor eléctrico envía directamente a la rueda trasera por medio de una cadena convencional 30 CV de potencia y 45 Nm de par motor, lo que permitirá sensaciones fuertes.



Su autonomía en un uso habitual, es decir dando buena cuenta de caminos de grava y arena o circuitos de cross (no con la versión de supermotard), podría llegar hasta la hora y media, y la recarga completa tarda menos de dos horas. Su precio, 10.000 €, y ahí está el gran problema.

La americana Zero X, que sólo pesa 73 kg y lleva un motor de 23 CV que entrega un par cuantioso de 68 Nm en un chasis de aluminio ligero que pesa menos de 6 kg, arroja mejores prestaciones. Su precio en EEUU es además de 7.495$, cerca de la mitad de lo que costará esta KTM al otro lado del charco. A pesar de todo, bravo por la apuesta de KTM.