mecanica de WR

no esperen nada, es indestructible:grin: 

jajaja es la que va!!

jajaj! HDP!

Te diste cuenta que estás ahí nomás de lo que es un KTM 300 ?

ja ja ja que HDP!

OJO! Hay que apretarle casi todos los tornillos luego de usarla

Germen escribió:OJO! Hay que apretarle casi todos los tornillos luego de usarla

no no, hay que revisar todo cuando es usado/nuevo, recorda los casos de 0km sin aceite.
Lo que somos vagonetas y ni miramos la tension de cadena, deberia ser como cuando te levantes, te lavas la cara etc. etc. y nosotros minga.

Hermosa Mecanica!!!! Potencia y diseño de lo mejor!!!!
Pronto voy a empezar a escribir un tutorial de desarme de la moto. Le he sacado tanque, bomba de nafta, todas las cachas, bujia, desarmado las ruedas para cambiar cubiertas, etc.

Saludos!!

Esta es mi WR...

Pero WR250Z es decir... 2T!!!

que maquina del demonio, que calidad. Felicitaciones.

Hermosa moto viejo! Te la robo para la portada, me encanta, lo que debe ser ese nervio!

FUAAAAAAA QUE BELLEZA!!!

kmx125 escribió:no esperen nada, es indestructible:grin: 

No veo las fotosssss, quiero ver esa naveeee, jajaja

Fabro escribió:Hermosa moto viejo! Te la robo para la portada, me encanta, lo que debe ser ese nervio!

Dale nomás!!!

Está con todo Japón/USA. llevada a 297cm3, unos respetables 57 C.V con casi 97 Kilos.

Esta semana termino de armar motor y caja a 0 km (un sueldo y medio completo más aguinaldo, PMQLP)... Luego cuelgo fotos si les interesa.







Acá con las gráficas YZ (WR250Z)

Buenas, reavivo esta sección que tiene cero actividad.

¿Alguno de los instruídos del grupo me podría explicar brevemente que tiene especial la mecánica de este tipo de vehículos (wr/yz) en relación a otras motos?

Lo pregunto mucho mas allá la optimización del motor; entiendo que es un motor de combustión interna, 4 tiempos (la yz entiendo viene tanto en versión 2 o 4 tiempos), relación piñon/corona optimizada a su propósito, buenos materiales de construcción, peso reducido tanto como sea posible yyyyyy..... ¿que mas? ¿porque este asunto de ser tan minucioso con el mantenimiento? ¿porque estas motos en lugar de un cuadro de instrumentos traen un contador de tiempo de uso?

Gracias y disculpen mi ignorancia,

psvampa escribió:Buenas, reavivo esta sección que tiene cero actividad.

¿Alguno de los instruídos del grupo me podría explicar brevemente que tiene especial la mecánica de este tipo de vehículos (wr/yz) en relación a otras motos?

Lo pregunto mucho mas allá la optimización del motor; entiendo que es un motor de combustión interna, 4 tiempos (la yz entiendo viene tanto en versión 2 o 4 tiempos), relación piñon/corona optimizada a su propósito, buenos materiales de construcción, peso reducido tanto como sea posible yyyyyy..... ¿que mas? ¿porque este asunto de ser tan minucioso con el mantenimiento? ¿porque estas motos en lugar de un cuadro de instrumentos traen un contador de tiempo de uso?

Gracias y disculpen mi ignorancia,

gran parte la respondistes vos, poco peso buenos materiales y buen desarrollo, sencillo y robusto. Como todo vehículo de competición va al limite, se exprime todo y se desgasta todo, ojo, sii es un particular y se divierte, la cosa cambia y mucho, tampoco a mi criterio no hay que ser tan exagerado, se puede estirar los cambios de pieza, se ve, jeje. El 2t tiene la particularidad de ser venenoso por su reacción, aventajando por mucho a su par en 4t, pero el cilindro/biela/rulemanes se gasta mucho mas por que va solo un 2/3 % de lubricante, pero, no tiene valvulas, cadena distrib y pesa mucho menos.
No se si ayuda mucho todo esto pero va. Aparte, el 2t genera una pasión distinta, sea cual sea. sds.