Transpiracion de aceite en el motor

Hola gente. Me compre una xtz 250 2010. Despues de andarla unos km, notamos con un amigo una gotita de aceite en el mtor, no veo muy bien, pero parece que sale de la junta de cilindro. No estoy muy seguro. En un rato me voy al service, a ver que me dice, espero que no me chamuyen, que hago?

Fijate si no es por una de las conecciones del radiador de aceite. En mi caso ocurrio eso y lo arreglaron facilmente. No te desesperes, son cosas que se arreglan...

Recien fui al concesionario oficial. El flaco me dijo que es la junta de la base de cilindro, que lo dificil es conseguirla, sale algo de $300, mas la mano de obra que no baja de $2000, porque hay que desarmar todo!. Ya que esta desarmado, le cambiaria los aros.
Fui a otro mecanico, me dice que quizas se arregla con un ajuste de los bulones, con torquimetro...$490
Fui a otro, que me dijo...se cambia la junta, si no consigo la original le pongo una italiana...que anda muy bien...que no es necesario cambiar aros me dijo, es mas..es peor cambiarlos, este me cobra $450.
Mmmmmm, que feo es no saber nada.

los aros se los deberías cambiar si la moto fuma aceite por el caño de escape (humo blanco) sino.. no deberías.. cuantos km tiene la moto? le habían abierto el motor ya?
en cuanto a ajustar con torquimetro... esos bulones llevan un cierto ajuste, si ya estan ajustados lo que dice de manual, no se puede ajustarlos mas..

usas aceite sintetico??? por ahi esta el tema, yo migre al mineral. santo remedio, el otro es demasiado fino, mi moto tiene 16 mil originales (xt225), empeza por ahi un multigrado, limpieza con nafta de la zona y a ver quue yamaha.

abrazo

kmx125

Al final, el tercer mecanico le cambio la junta de base de cilindro, me mostro la anterior que estaba como mordida e impregnada en aceite. La anduve un rato largo a la moto, y ni una gota de aceite, no le cambio aros, solo la junta y un oring, un capo el flaco. Me olvido del service oficial de yamaha por ahora.

quizas, deberiamos torquearla despues du un cierto kilometraje de nueva y ahi se cagan, por no hacerlo, o es mala suerte, no se realmente
cual fue el costo de la reparación???

Cambio de junta. Cambio de aceite. Lubricacion cable de embrague. $640

perdon por revivir este muerto pero es exacto lo q le pasa a mi xtz250, transpira por la junta de la base del cilindro y aunque me anime a desarmar casi toda la moto no me animo  a desarmar cilindro y distribucion, por ahi  me jugaria la ultima carta tratando de torquear el cilindro a ver si le falta ajuste, alguien me podria decir para estar seguro cuales tornillos s on y q kilaje llevan? saludos

Pegale una ajustada seguro deja de traspirar. En el manual de servis debe decir todo como mes.

Saludos

Creo que nadie torquea las tapas despues de ciertos km y la joda viene por ahi, algunos tenemos suerte y otros no, un detalle a tener en cuenta, al final es como un auto la dif es que traen juntas de 1 solo torque cosa que las motos no.  Coinciden???

seguramente kmx estas en lo cierto, me baje el manual a ver q dice yq puedo hacer encuanto tengo algo en claro lo paso aca por si alguien repite el mismo problema

contesto aca mas q nada para q el q lea sepa q lo solucione (hasta ahora)....
no pude usar torquimetro sin desarmar deflectores de aire y esas cosas y como estaba por lavarla no queria perder la oportunidad    de ver si lo podia solucionar asi, llave estriada mirando para abajo y ojimetro q lo tengo entrenado de los autos jajajajaj, menos de 1/4 de vuelta cada tuerca del lado del magneto seria (q es del lado de donde me perdia, del lado del embrague no transpiraba nada asi q no hizo falta ajustar los alem) lo q llego a dar cada tornillo sin pasarlos de fuerza, quedo asi, la lave y hoy ya le hice 150km casi y por ahora ni vistas de la transpirada asi q (cruzando los dedos) parece ser q lo solucione de la forma mas rapida  y menos costosa, yo ya pensaba llevarla a cambiar ya q desarmar tanto me daba cosita....

Misteplic escribió:contesto aca mas q nada para q el q lea sepa q lo solucione (hasta ahora)....
no pude usar torquimetro sin desarmar deflectores de aire y esas cosas y como estaba por lavarla no queria perder la oportunidad    de ver si lo podia solucionar asi, llave estriada mirando para abajo y ojimetro q lo tengo entrenado de los autos jajajajaj, menos de 1/4 de vuelta cada tuerca del lado del magneto seria (q es del lado de donde me perdia, del lado del embrague no transpiraba nada asi q no hizo falta ajustar los alem) lo q llego a dar cada tornillo sin pasarlos de fuerza, quedo asi, la lave y hoy ya le hice 150km casi y por ahora ni vistas de la transpirada asi q (cruzando los dedos) parece ser q lo solucione de la forma mas rapida  y menos costosa, yo ya pensaba llevarla a cambiar ya q desarmar tanto me daba cosita....

me alegro che, a la criolla, en la puta vida use torquimetro y nunca tuve problemas, si haces como comentas, con cautela y de esa forma, no sera la mejor pero funciona la practica.
sds y a la vieja uzanza, jaja:bruja:

como experiencia, siempre es mejor cuando se retoca un tornillo, aflojarlo ligeramente y ahi volver a ajustar. Sino la fuerza que haces para vencer la fricción de la superficie del tornillo te engaña un poco.

Es fundamental hacer eso cuando se re apreta con torquimetro porque el valor de torque engaña sino, y es bueno hacerlo cuando se hace a ojímetro también

wolves_dt escribió:como experiencia, siempre es mejor cuando se retoca un tornillo, aflojarlo ligeramente y ahi volver a ajustar. Sino la fuerza que haces para vencer la fricción de la superficie del tornillo te engaña un poco.

Es fundamental hacer eso cuando se re apreta con torquimetro porque el valor de torque engaña sino, y es bueno hacerlo cuando se hace a ojímetro también

buen apoorte a tener en cuenta. chagracias.

Tenes razon no lo aclare, siempre q hablamos de un tornillo con torque medio importante y q esta ajustado hace tiempo, SIEMPRE HAY Q AFLOJARLO PRIMERO se van a dar cuenta q aflojo por q se escucha el tipico CLACK! de q desclavo el cuerpo del tornillo de la rosca y ahi si se puede volver a ajustar lo q se aflojo mas lo q se quiere ajustar

yo aprendi por la fuerza con una tapa de un duna que tenía mi viejo hace tiempo, nos largamos a hacer cambio de aros.

y la reapretada hicimos mal, sin aflojar. Claro cuando la hicimos dijimos mira no hizo falta aprentar el torquimetor marco bien y ni se movio el tornillo. jaja

despues cuando empezó a pasar aceite y compresión al agua, averiguando nos enteramos como era la cosa jaja

A mi me paso algo similar con la junta de la base del motor y el asunto era que los cabrones que la armaron se olvidaron de ponerle uno de los o-ring asi que eso hizo cagar la junta. Compre una junta nueva y le pusimos el o-ring que faltaba y listo, no jodió mas. Eso sí, le puse la junta original.

MarianoMZA escribió:A mi me paso algo similar con la junta de la base del motor y el asunto era que los cabrones que la armaron se olvidaron de ponerle uno de los o-ring asi que eso hizo cagar la junta. Compre una junta nueva y le pusimos el o-ring que faltaba y listo, no jodió mas. Eso sí, le puse la junta original.

q o-ring se olvidaron de poner??? y yo tambien tendria q cambiar la junta, el tema es q hay q desarmar medio motor por esa junta sola y da una bronca !!!!!

Misteplic escribió:

MarianoMZA escribió:A mi me paso algo similar con la junta de la base del motor y el asunto era que los cabrones que la armaron se olvidaron de ponerle uno de los o-ring asi que eso hizo cagar la junta. Compre una junta nueva y le pusimos el o-ring que faltaba y listo, no jodió mas. Eso sí, le puse la junta original.

q o-ring se olvidaron de poner??? y yo tambien tendria q cambiar la junta, el tema es q hay q desarmar medio motor por esa junta sola y da una bronca !!!!!

Uno de los que va entre la junta y la base del cilindro. Creo que es el de la foto.

ahhh mira vos..... no lo hhabia visto al mirar el manual, me da cosita desarmar el cilindro para cambiar la junta por el hecho de sacar toda la distribucion, piston, etc etc, hasta pense en levantar apenas el cilindro como para poner la junta antes haciendole unos cortes para ponerla asi... pero como me parece q ya tengo q cambiar la cadena de distri (55mil km) ya q a veces se siente q golpea y el tensor esta estirado casi todo por ahi me animo y desarmo todo el motor para ver q onda....

si le haces cortes a la junta para colocarla sin sacar el cilindro es lo mismo que no la cambies, hasta queda peor creo.

Misteplic escribió:ya tengo q cambiar la cadena de distri  (55mil km)

Que lindo kilometraje que tiene tu moto, no se cuantas hay acá en el foro que se acerquen a esa cifra. Es una buena forma de ver cuan noble es la moto con las experiencias de motores que han rodado bastante. Por lo visto la XTZ es una moto muy confiable!!

Acá hace 1 año o poquito más, compraron XTZ 250 y 125 para la policía. Las andan todo el día... algunas ya deben tener cerca de 40mil km quizás...y a pesar de algún guiño roto o un espejo que voló a la mierda, siguen andando bien, no vi ninguna humear.

Contános tu experiencia en el proceso!  

Fabro escribió:

Misteplic escribió:ya tengo q cambiar la cadena de distri  (55mil km)

Que lindo kilometraje que tiene tu moto, no se cuantas hay acá en el foro que se acerquen a esa cifra. Es una buena forma de ver cuan noble es la moto con las experiencias de motores que han rodado bastante. Por lo visto la XTZ es una moto muy confiable!!

Acá hace 1 año o poquito más, compraron XTZ 250 y 125 para la policía. Las andan todo el día... algunas ya deben tener cerca de 40mil km quizás...y a pesar de algún guiño roto o un espejo que voló a la mierda, siguen andando bien, no vi ninguna humear.

Contános tu experiencia en el proceso!  

mira, como desventaja de lo unico q me puedo quejar es del dueño anterior nomas jajajaja no golpea, no gasta aceite, no consume mas de lo normal, la caja funciona perfecta, la iny cero dramas, el monoshock ni transpira, funciona todo y como se debe, a esto sumale q a tenido poco mantenimiento por q era bastante desecho el dueño anterior pero al ir desarmarmando para "acomodar" me voy encontrando con todo lo original de la moto menos las cosas obvias de desgaste por uso (transmicion, discos/pastillas, cubiertas, etc etc